L'accident va tenir lloc el 25 d'abril de 2006 a les 13.45 hores, durant l'execució d'una inspecció de la línia d'alta tensió que transcorre propera a la població de la Pobleta de Bellveí, en el terme municipal de la Torre de Cabella. L'aeronau es va precipitar contra el terreny i posteriorment es va incendiar, quedant destruïda. En el sinistre van perdre la vida el pilot, que va sobreviure a la caiguda però no a l'incendi, dos tècnics de la companyia elèctrica i un especialista de vídeo. La investigació ha determinat, al cap de tres anys, que l'accident es va deure al despreniment de la roda lliure, que es va produir per un trencament per fatiga dels cargols i de la pestanya que formen el sistema de connexió d'aquesta a l'acoblament amb el motor. El procés de corrosió es va iniciar per la contaminació d'aigua i impureses en el lubrificant de la roda lliure. La investigació deixa clar que l'helicòpter havia estat arrendat per l'operador espanyol Helicòpters de Catalunya S.A. per una companyia francesa. En el moment de l'accident, l'operador tenia una autorització per a utilitzar l'aeronau en règim d'arrendament sense tripulació per a observació d'esteses elèctriques vàlida fins al 20 d'abril de 2006, mentre que el manteniment ho realitzava el centre francès Aero Maintenance Mediterranee.
Entre les conclusions dels tècnics destaca que en el manteniment de l'helicòpter no s'havien seguit adequadament les instruccions de l'apartat d'emmagatzematge del manual de manteniment del fabricant i que durant les tasques de manteniment realitzades no es va observar degradació del lubrificant. El despreniment de la roda lliure de l'helicòpter, que va ser el que definitivament va causar la caiguda de l'aparell, es va deure a la fallada per fatiga dels cargols i de la pestanya que conformen la connexió d'aquesta a l'acoblament amb el motor. L'origen d'aquest procés, determinen els experts, va anar la corrosió generalitzada per la contaminació d'aigua i impureses del lubrificant de la roda lliure. En aquest sentit, l'informe destaca que la proporció d'aigua trobada en el lubrificant superava en un 240% el màxim admès. La qüestió radica en com va arribar tan alta concentració d'aigua al lubrificant. En el període entre maig de 2005 i març de 2006 l'helicòpter va estar estacionat a França a l'aire lliure, amb una protecció que només cobria el motor, però no el masteler i la caixa de transmissió principal. En aquest període només havia volat 17 hores. La inspecció després de l'accident determinava que els segells estaven bé, pel que no va haver filtracions. Tot indica que la saturació d'aigua es va produir per condensació.
L'accident d'helicòpter ocorregut el 25 d'abril de 